央廣網天津8月6日消息（記者郭淼 實習記者劉鑫平）記者從中鐵集團了解到，天津于家堡高鐵站有望在8月底前竣工通車，這也是我國第一條高速城際鐵路的延伸線終點站。天津于家堡高鐵站線路自北京南站始發過天津站、軍糧城北站、塘沽站，到濱海于家堡站。全長45公里，設計時速為350公里。通車后，北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。

　　  據于家堡站項目總工程師李根喜介紹，于家堡車站工程南北向長約874米，東西向寬約63米，站房建筑面積86168平方米。車站地下三層為預留的地鐵層，地下二層為站臺及軌道層，地下一層為候車大廳、設備用房及辦公區層，地面層為‘貝殼’形穹頂采光屋面�！�90%的施工任務在地下進行，相當于把北京南站的主體施工工作下沉至地下進行！”

　　 “貝殼形大型穹頂鋼結構重達4200噸、相當于半個埃菲爾鐵塔的重量。結構與鳥巢類似，但不同的是，中間沒有任何支撐物，全靠周邊36個鋼結構基座施力。項目經理曹景全說,于家堡站的鋼結構非常特殊，有500個不同節點，995個不同桿件。難度在于連接點太多，菱形結構也決定了它不能像普通的方方正正的建筑一樣程式化安裝。最終，他們采用地面拼裝、部分散裝、中心提升的方案，耗時8個小時，實現整體同步提升。

　　 多層次零換乘交通樞紐

　　 與于家堡車站同時施工完成的還有B1、B2、Z1地鐵線，再加上出租車輛停車場、社會車輛停車場和公交中心。建成后的于家堡站將成為集城際鐵路、地鐵、有軌電車為一體的多層次立體交通樞紐。實現各種出行方式間的“零換乘”。于家堡站工程項目部書記張洪成向記者介紹說：“初步計劃共有35列城鐵，能夠保證平均半小時一列，給往返北京的客流提供便利，也能給天津自貿區發展提供便利�！�

　　 綠色節能環保車站

　　 于家堡站在施工過程中采用各種新材料和新工藝，制定并實行具體可行的節能減排措施。總計節水約20000噸，節電約35000度，節約各類鋼材約1000噸。貝殼式穹頂結構采用與“水立方”相同的ETFE膜材料。李根喜說：“這樣的膜材料具有出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長、透光性強等特點，僅依靠自然雨水及風即可完成外殼自潔�！�同時，車站在四周離地處采用透明玻璃幕墻裝飾，地下一層地板磚采用棱形和部分透明結構，極大地節約站房照明用電。

　　從2010年一望無際的鹽堿地，到現在天津的第九座高鐵站，于家堡車站成為未來天津自貿區濱海新區交通樞紐的核心，將帶動濱海新區人力、物力、資金流動，促進京津冀協同發展。