央廣網河南分網消息 自從２００８年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到２０１３年年底，高鐵運營里程突破１．１萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長的國家。人們的出行習慣也隨著高鐵的不斷延伸而改變。

　　一邊是越來越“繁忙”的高鐵，一邊是越來越“平淡”的春運，看似不相關的兩件事其實有內在的聯系。

　　從“重計劃”到“隨意化”

　　說起高鐵帶來的變化，在廣州學習、工作了二十多年的儲建平最有感觸。沒有高鐵前，家在湖南衡陽的他回去一次要早早做準備，首要的是買好火車票�！坝绕涫谴哼\期間，廣州火車站那個人啊，黑壓壓一片。還要擠在車里晃蕩十幾個小時�！艾F在，如果趕上休息，早上睡醒拎個手提包去火車站，在自動售票機上買最近一班去衡陽的高鐵票，不到２小時就能到家吃上老媽做的菜�！�

　　從“戰役化”到“常態化”

　　每到年關，春運就成為社會關注的焦點，也是鐵路部門“焦頭爛額”的日子。鐵路職工就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天疏導人流，生怕出事。最近這兩年，隨著高鐵網絡的延伸，“春運”一詞無論在旅客還是鐵路部門工作人員的心中逐漸“淡化”。現在的黃金周、暑運、甚至周休日，客流量逐漸接近甚至超過了春運。春運越來越常態化了。

　　高鐵改變了春運的格局，凡是開行高鐵的城市之間，春運壓力大大緩解，旅客出行計劃更加從容，旅途時間進一步縮短，乘坐體驗更加舒適。

　　從“被高鐵”到“盼高鐵”

　　高鐵開通之初，“被高鐵”一詞開始出現。那時人們質疑高鐵票價貴、客流少，甚至沒有必要搞得那么快。而近兩年，“被高鐵”已經很少出現，取而代之的是各個地方和人們“盼高鐵”，盼望高鐵早日修到自己家鄉。（張敬）