央廣網河南分網消息 隨著高鐵動臥的開行，同航線的班機開始以所謂燃油附加費、原油價格下調等借口全面調整了運價（只是有限的線路調整了）。從經濟學角度分析這種現象，值得我們思考。

　　近日我國鐵路部門重磅推出的高鐵動臥夕發朝至列車著實是一件令其他運輸行業感到不安的事情。對于中遠途出行來說，高鐵的最大競爭對手就是民航運輸了。高鐵較航空的優勢是機動靈活性好，方便快捷，受天氣環境影響較小，票價實惠。然而航空畢竟有著比高鐵更快更遠的速度距離優勢。但是飛機場大都建在大中城市偏遠的郊區，中轉時比較麻煩，再者就目前我國的航空布局來看，還遠遠做不到如高鐵站那樣密集的分布，這就給航空運輸到來了一定的局限性。大部分小城市是沒有通航班的，而高鐵卻幾乎遍地開花，發展建設的速度令人震驚。隨著高鐵動臥的開行，這一系列優勢更為明顯了，最關鍵的亮點就是夕發朝至，舒舒服服的睡一晚，天亮就到達目的地，一點事兒都不耽誤。大部分游客和商務人士如是說。鐵路部門這個舉措的推出，使得更多旅客愿意乘坐高鐵動臥出行，因此航空部門為了贏得市場，從而做出了下調運價的決定。以什么樣的借口下調運價我們不必深究，只通過航空部門下調運價這件事就可以看到高鐵動臥對其他運輸行業的沖擊，這一新生力量的影響力，勢必會帶來運輸市場的波動。

　　社會主義市場經濟是開放的，競爭也是自由的，這其實是一個健康積極的發展態勢，各行業陽光競爭、各顯其能，能而居之。最終受益的，還是我們廣大的老百姓。在充分發展創新的同時，要做到優勢互補，切實為民著想。相信在不久的將來，我們會看到中國運輸行業的成熟和繁榮。（袁建偉）