今年4月份，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布一項研究成果，首次披露了18種常見車型的 “零整比”。其中北京奔馳C級W204的系數高達1273%，也就是說，如果更換這輛車的所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車。中國汽車維修協會的相關人士說，國外汽車的零整比一般大約是3倍，國內這么高的零整比很不合理。而出現這種情況，是因為整車廠商要靠賣零部件賺取高額利潤：

　　汽修協會：現在把銷售配件作為一種盈利的手段了，彌補汽車銷售價格下降的態勢，過去主要是以服務為目地，現在成為了一種補償企業收入的手段，強制買一些專用品，像是機油和配件的銷售都變成一種考核的指標了。

　　業內人士認為，進口車畸高“零整比”的現象，國內的汽車維修出現過高的零整比系數，從根本上來說源于整車廠商對配件市場的壟斷。無論是價格壟斷，還是零配件壟斷，最終都體現在零售價格上。如果壟斷能打破，價格最終回歸到正常水平，受益的是消費者。中國汽車維修協會的相關人士表示，瓜果部委應當有決心、也有必要打破這種壟斷壁壘：

　　汽修協會：如果國家部委真的做到了發文件打破配件的壟斷的話就好辦了，因為現在主題廠不允許外送配件，如果這個打破了，那車你愿意到哪里修都有配件了，這個需要商務部和發改委要共同推動來實現，如果這個問題不解決，那將來反饋、投訴會越來越大。

　　也有人擔心，一旦有關部門啟動零部件供應渠道的反壟斷，將嚴重影響廠家和經銷商的既得利益，甚至可能對現有4S店體系造成重大影響。不過，汽車流通協會常務副會長沈進軍樂觀地認為，不就的將來，進口汽車的整車價格、汽車配件價格和服務收費都會下降：

　　沈進軍：不管這次是主動降價還是被動，等于是為市場打開了一個缺口，未來很多企業都會往這方面走，通過這件事情，不管是整車價格、維修價格還是零部件價格，包括下一步售后服務工時的價格都會往下走。