連接我國東北與華北地區的重要“紐帶”——京沈高鐵建設正在加速推進，遼寧段鋪軌已進入沖刺階段，2018年底將具備通行條件。建成通車后，遼寧省內各市將形成到北京的4小時經濟圈，這條“鋼鐵巨龍”將大幅提升進出關通道能力，滿足客貨運輸不斷增長的需要。

　　遼寧段鋪軌進入沖刺階段

　　41歲的京沈高鐵施工工人李輝，每天凌晨就要來到施工現場，和其他工友們一起，為高鐵軌道板澆筑混凝土。工程有嚴格標準，白天氣溫高，影響灌注效果，大家通常都是后半夜工作。

　　這是全長近700公里、連接關內和關外的一條“鐵路巨龍”施工現場的一個場景，李輝僅僅是數以萬計的京沈高鐵建設者中的一員。

　　“白天也經常閑不下來，要幫助其他工種做工作。”李輝告訴記者，如今京沈高鐵遼寧段的施工工地，從早到晚都是一派忙碌的景象，今年他就在端午節期間回了一趟家。

　　京沈客專遼寧公司現場指揮長王志朋說，京沈高鐵遼寧段自2014年7月份開工以來，總體建設任務約完成9成。目前，路基、橋梁、隧道等線下土建工程全部完成，鋪軌已完成60%以上。工程建設已經進入了最后沖刺階段，正大規模開展軌道精調工作。

　　根據計劃，今年9月，京沈高鐵遼寧段鋼軌全線鋪通，10月份站房主體結構及站臺雨棚將建設完成。京沈高鐵建設現在正搶抓工期，確保2018年底具備開通條件，2019年全線通車，屆時東北將全面進入“高鐵時代”。

　　施工技術創多項國內“第一”

　　京沈高鐵從北京引出，向東北方延伸經由河北承德市、遼寧朝陽市和阜新市，到達沈陽市，全長698公里，按時速350公里標準設計建設，工期5年，施工技術一流，創造了多項國內“第一”。

　　在國內500公里以上長距離鐵路客專鋪設中，京沈高鐵首次采用了我國具有完全自主知識產權的新型無砟軌道系統技術——ＣＲＴＳ型先張板式無砟軌道。

　　這種軌道板上安裝了芯片，相當于“身份證”。使用掃碼器，就可以隨時查詢所有相關數據、信息，如型號、鋪設序號、里程、曲線半徑等，實現了質量問題可追溯。這種新型技術將為中國高鐵裝備“走出去”增加新的競爭力。

　　不光施工技術一流，京沈高鐵工程施工也異常嚴格。王志朋說：“在施工過程中，我們推行工程專業管理、標準化管理，固化工序施工工藝，嚴格執行各種主要參數，做好相關保障措施，確保工程質量。”

　　作為一名普通的工程建設者，李輝在施工中的最大感受就是高鐵建設的精益求精。“施工要求非常精細，差一毫米都不行。”他說，“高鐵建設事關成千上萬乘客的生命安全，我們施工不能出一點差錯。”

　　“鋼鐵巨龍”助力東北振興

　　京沈高鐵建成通車后，北京至沈陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。作為國家鐵路網規劃的重要組成部分，京沈高鐵將成為連接東北和華北地區的重要紐帶，成為東北通往華北、華東、中南、西南、東南沿海等地便捷的客運通道。

　　“京沈高鐵建成后，鐵路進出關通道能力將大幅提升，與既有的各條線路合理分工，將形成多條進出關的鐵路通道，滿足進出關客貨運輸需求不斷增長的需要。”王志朋說。

　　“京沈高鐵地處環渤海經濟區，高鐵建設將帶動北京為中心的京津冀城市群和以沈陽為中心的遼中南城市群協同發展，促進沿線城市化進程。”中國科學院地理科學與資源研究所研究員金鳳君說，國家實施的京津冀協同發展和振興東北兩大戰略，也將因此更加緊密相連，實現互促互進。

　　遼寧西部的朝陽、阜新地區，也將在京沈高鐵開通后，被納入到高鐵網絡當中，助推這一區域的開發與對外開放。遼寧省14個地級市將全部接通高速鐵路，形成以沈陽為中心的2小時經濟圈，省內各市形成到北京的4小時經濟圈。（徐揚 鄒明仲）