央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 作為一名長期與鐵路合作的生意人來說，時常了解鐵路新聞動態(tài)，就像時下全民流行炒股了解國家時事新聞一樣，有百利而無一害。據(jù)悉，2015年4月18日至19日上午，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會。鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖在會議上的講話，使我對與鐵路未來合作之路十分看好。

　　我公司為臺州經(jīng)典物流有限公司，大部分的貨物都長期與鐵路合作，并于金華貨運中心金華經(jīng)營部簽有接取送達運輸合作協(xié)議。近年來，鐵路的改革與轉型，使我受益匪淺。通過總結下來主要有以下幾個方面：一是不斷推出貨運新產(chǎn)品。尤其是其中的批量零散貨物快運和批量入箱，采用門到門的運輸方式，與公路運輸競爭有很大的優(yōu)勢；二是貨運收費更加規(guī)范和透明。我公司主要為集裝箱貨物運輸，自貨改以來，實行完全的一口價，鐵路不再向我收取其他任何費用；三是受理方式增多，服務與時俱進。從剛開始只能到貨運營業(yè)場所辦理，到現(xiàn)在網(wǎng)上集裝箱辦理，撥打客服電話辦理，上門服務辦理等等，都為客戶開通了便利之處。

　　鐵路貨運改革取得的成效是顯而易見的，但是，對我來說鐵路貨運與公路運輸相比還是存在一些方面的差距。具體體現(xiàn)在：一是運輸時間上較長，貨物具體在途追蹤較難。在我看來現(xiàn)在的快遞公司就做的相當好，貨物的位置，快遞員的手機號都能在網(wǎng)上查詢到，十分的便捷。二是108類批量零散貨物快運產(chǎn)品運輸受限條件較多，必須是108類產(chǎn)品，每一批托運重量在30噸或60立方米以上，貨物品名相同，必須為同一生產(chǎn)制造企業(yè)的貨物。相比公路“無框框”運輸鐵路處于劣勢。三是缺少倉儲服務，物流不僅僅只是貨物在空間上的位移，倉儲在物流環(huán)節(jié)中也占據(jù)著主要地位。

　　盛總經(jīng)理在會議上強調(diào)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，加強95306網(wǎng)站建設，通過發(fā)展全品類物流，實現(xiàn)運輸、倉儲、貨代、加工、信息等業(yè)務融合發(fā)展。會上的種種信息讓我堅信，鐵路貨運改革之路終究會走成功，我與鐵路的合作也將會更長久。（鮑夢麗）